تعتبر سيارة الأمان عنصرًا حيويًا في الفورمولا 1، وغالبًا ما تُرى أثناء السباقات لإدارة الحوادث على المضمار. تلعب دورًا مهمًا ليس فقط في ضمان السلامة ولكن أيضًا في التأثير على استراتيجيات الفريق. يتم استخدام نوعين من سيارات الأمان في الفورمولا 1: سيارة أمان مادية وسيارة أمان افتراضية (VSC). يخدم كلاهما غرض إبطاء السيارات أثناء حالات الطوارئ، لكنهما يعملان بشكل مختلف.
دور سيارة الأمان في الفورمولا 1
في الفورمولا 1، يتم نشر سيارة الأمان لإدارة المواقف الخطيرة المحتملة، مثل الاصطدامات أو المركبات المتوقفة أو الحطام على المضمار. من خلال تقليل سرعة جميع السيارات، يسمح ذلك للمراقبين بالتعامل بأمان مع هذه الحوادث. تدخل سيارة الأمان المادية المضمار وتقود الميدان بوتيرة محكومة. يُطلب من السائقين البقاء خلفها ولا يمكنهم التجاوز ما لم يتم توجيههم صراحةً للقيام بذلك.
غالبًا ما يؤدي وجود سيارة الأمان إلى ضغط الميدان، مما يقرب السيارات من بعضها البعض، مما قد يؤدي إلى تغييرات إستراتيجية غير متوقعة وإضافة الإثارة إلى السباق. يمكن استخدامه أيضًا أثناء لفات التكوين في الظروف الرطبة لمساعدة السائقين على الحفاظ على السيطرة وتجنب الحوادث.
كيف تعمل سيارة الأمان
عندما يتم نشر سيارة الأمان، يتم عرض الأعلام الصفراء حول المسار، ويتم تنشيط علامات “SC” المضيئة لإعلام السائقين. يجب على السيارات التباطؤ فورًا واتباع سيارة الأمان في خط واحد. بمجرد حل الموقف على المسار، تعود سيارة الأمان إلى حارة الصيانة، ويُسمح للسائقين باستئناف السباق عند عبور خط البداية / النهاية في اللفة التالية.
خلال وقت وجودها على المسار، تحافظ سيارة الأمان على سرعة محددة للسماح للمراقبين بإزالة الحطام بأمان أو استعادة المركبات. تضمن هذه السرعة المنخفضة حماية كل شخص على المسار أثناء تنفيذ العمل.
تاريخ سيارة الأمان في الفورمولا 1
حدث أول استخدام لسيارة الأمان في الفورمولا 1 خلال جائزة كندا الكبرى عام 1973. تم نشر سيارة بورش 914 صفراء بسبب سوء الأحوال الجوية التي تسببت في وقوع حوادث متعددة. ومع ذلك، أدى هذا الاستخدام الأولي إلى جدال، حيث وضعت سيارة الأمان نفسها عن طريق الخطأ أمام المنافس الخطأ، مما تسبب في حدوث ارتباك وتأخير في تحديد الفائز بالسباق.
تم توحيد مفهوم سيارة الأمان رسميًا في عام 1993، بعد التجارب الناجحة في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي والبريطاني في عام 1992. ومنذ ذلك الحين، خضعت سيارة الأمان لعدة تغييرات، مع استخدام نماذج مختلفة على مر السنين. وشملت الأمثلة المبكرة سيارة لامبورجيني كونتاش في سباق جائزة موناكو الكبرى ولامبورجيني ديابلو في كندا. في عام 1996، قامت الفورمولا 1 بتوحيد طراز سيارة الأمان مع تولي مرسيدس بنز الدور. منذ عام 2021، تشاركت أستون مارتن واجبات سيارة الأمان جنبًا إلى جنب مع مرسيدس بنز.
سيارة الأمان الافتراضية: حل حديث
تقدم سيارة الأمان الافتراضية (VSC) بديلاً أكثر انسيابية لسيارة الأمان التقليدية. على عكس سيارة الأمان المادية، لا تتطلب سيارة الأمان الافتراضية وجود مركبة على المسار. بدلاً من ذلك، تفرض حدًا للسرعة محددًا مسبقًا يجب على جميع السائقين الالتزام به. يضمن هذا بقاء الفجوات بين السيارات ثابتة، وتجنب تأثير التكتل الناجم عن سيارة الأمان المادية.
يتم نشر نظام VSC عادةً عندما يمكن إكمال أعمال الاسترداد أو التنظيف دون الحاجة إلى إيقاف السيارات تقريبًا. يقلل هذا النهج من الاضطرابات في السباق مع ضمان سلامة الحكام والسائقين.
الخلاصة
تعد سيارة الأمان، سواء المادية أو الافتراضية، جزءًا لا يتجزأ من الفورمولا 1، حيث توازن بين السلامة والطبيعة الديناميكية للرياضة. سواء كانت تدير الحطام أو تضمن السلامة أثناء الظروف المعاكسة، فإنها تلعب دورًا حاسمًا في التشغيل السلس للسباقات. على مر السنين، عكس تطورها التزام الفورمولا 1 بالابتكار والسلامة.
